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| 长江山区航道雾情联合调查考察报告 |
| 陈正洪1*, 田树青2, 武泉2,代娟1,王林1, 孙朋杰1, 胡昌琼1, 刘静1 |
| 1.湖北省气象服务中心， 武汉； 2.长江航道局， 武汉 |
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| 陈正洪1*, 田树青2, 武泉2,代娟1,王林1, 孙朋杰1, 胡昌琼1, 刘静1 |
| 1.湖北省气象服务中心， 武汉； 2.长江航道局， 武汉 |
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摘要 为了解长江山区航道(宜宾至宜昌段)不同区段地理状况、雾情分布及变化特征、危害情况、雾情监测预报服务现状，调查考察组奔赴沿线航道局、气象局、雾情信号台，开展了座谈、填写调查表、实地调查及采访船长等多种方式的调研活动.结果表明：1)航道部门在重庆段布设了39个雾情人工观测台，在重庆2处、宜昌1处开展了能见度仪器性能对比观测试验，气象部门在重庆－宜昌段布置了41个能见度仪，长江三峡通航管理局在两坝附近布置了3个能见度仪，为船舶航行提供保障服务.2)长江山区航道沿线全年雾日较多，冬半年雾情较重；重庆－宜昌、宜宾－南溪的山区河道，南溪－重庆的滩头及回水湾、三峡区间的支流河口等地有利于大雾发生；3)可视距离小于1 500 m便可对船舶航行形成不利影响，其中以团雾、强浓雾、漂浮的大雾危害最大；4)三峡大坝蓄水使大坝至重庆航道区段雾的特征发生变化，如产生了一些新的雾区，季节规律变得模糊，局地夏半年多雾；重庆以上航道水位受到金沙江梯级电站蓄水影响较大，但雾情尚未受影响.深入揭示长江山区航道雾情特征、确定重点雾区和监测布点原则，需要综合利用各部门的人才和技术优势，做到资源节约、又好又快，最终实现长江山区航道能见度信息的实时、准确数字化采集、处理与服务，可为采取限航、限速、封航等水运交通管制确保船运安全提供科学依据.
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收稿日期: 2014-01-25
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| 引用本文: |
陈正洪1*, 田树青2, 武泉2,代娟1,王林1, 孙朋杰1, 胡昌琼1, 刘静1. 长江山区航道雾情联合调查考察报告[J]. , 2014, 53(1): 0-0.
陈正洪1*, 田树青2, 武泉2,代娟1,王林1, 孙朋杰1, 胡昌琼1, 刘静1. . , 2014, 53(1): 0-0.
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| 链接本文: |
| http://xuebaotest.ccnu.edu.cn/zk/CN/ 或 http://xuebaotest.ccnu.edu.cn/zk/CN/Y2014/V53/I1/0 |
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